Троллейбус воспринимался как альтернатива трамваю. Троллейбусная экзотика: Инеесбиватель (в Швеции), Фото@Mail. Выставлены фотографии Ааре Оландера, а также других авторов. Значение имеет прежде всего сам трамвай или троллейбус, . В Ленинском районе на период выполнения работ троллейбусы. С 11 апреля несколько харьковских троллейбусов и трамваев будут ходить по. Фото: пресс-служба Харьковского горсовета. 11 апреля . Исторические фотографии — Трамвай и Троллейбус (1946-1991) » Фотозарисовки » Трамвайные линии: Троллейбус — Википедия. Тролле. Троллейбус, имеющий на борту два тяговых двигателя — электрический и внутреннего сгорания — получающие питание раздельно, и имеющие независимый привод на ведущие колеса, называется дуобусом. Если же тяговым является только электродвигатель, а тепловой двигатель (внутреннего или внешнего сгорания) питает его через тяговый электрогенератор и не имеет прямого привода на ведущие колеса, то такой вид называется теплоэлектробусом. Изначально троллейбусы рассматривались в СССР как пригородный транспорт. В СССР троллейбусами ежегодно перевозилось более 1. Это английское название возникло, по одной из версий, как сочетание американизмаtrolley («трамвайный вагон» — ср. По другой версии, в этом сочетании слово trolley используется в значении «тележка» и содержит ссылку на токосъёмник в виде катящейся по проводам тележки, использовавшейся в первых троллейбусах. Первый троллейбус был создан в Германии инженером Вернером фон Сименсом, вероятно, под влиянием идеи его брата, проживавшего в Англии доктора Вильгельма Сименса, высказанной 1. Королевского научного общества (англ.)русск. Транспорт Твери: Трамвай, Автобус, Троллейбус. Видем на фото женщина идет с пакетом с изображением артистов из сериала. Электросъём осуществлялся восьмиколёсной тележкой (Kontaktwagen), катившейся по двум параллельным контактным проводам. Провода располагались достаточно близко друг от друга, и при сильном ветре нередко перехлёстывались, что приводило к коротким замыканиям. Экспериментальная троллейбусная линия протяжённостью 5. Siemens & Halske в предместье Берлина Галензе (Halensee), действовала с 2. Более надёжный штанговый токоприёмник изобрёл и в 1. Френк Спрейг. Но на троллейбус штанговые токоприёмники Спрейга установил лишь в 1. 01.04.2017, Стоимость проезда в трамваях и троллейбусах повышена с 2. 30.08.2017, Движение троллейбусов по ул. 29 января были опубликованы фото последнего трамвая и последнего троллейбуса Тбилиси - столицы Грузии, лишенной . Макс Шиманн (Max Schiemann). Шуберский предложил проект троллейбусной линии Новороссийск — Сухум ещё в 1. Несмотря на глубокую проработку проекта, он так и не был осуществлён. Первая троллейбусная линия была построена лишь в 1. Москве. Первыми троллейбусами Советского Союза стали машины ЛК- 1, названные в честь Лазаря Кагановича. Двухэтажные троллейбусы были широко распространены во многих европейских городах. В 1. 93. 8 году в Москве эксплуатировались двухэтажные троллейбусы ЯТБ- 3, однако первая же зима выявила их недостатки: снег и наледь снижали управляемость такой тяжёлой машины и вызывали её опасное раскачивание. Кроме того, высота троллейбуса была ограничена высотой существующей контактной сети, рассчитанной на обычные троллейбусы, и низкие потолки создавали неудобства пассажирам. В конце 1. 93. 9 года выпуск ЯТБ- 3 был прекращён, и дальнейших попыток создания двухэтажных троллейбусов не предпринималось, хотя имевшиеся экземпляры продолжали эксплуатироваться вплоть до 1. От троллейбусов с прицепом вскоре отказались в пользу сочленённых троллейбусов. В СССР сочленённые троллейбусы выпускались в явно недостаточном количестве, поэтому достаточно широкое распространение получили троллейбусные поезда, соединяющиеся по системе Владимира Веклича. В Киеве 1. 2 июня 1. Использование 2. 96 поездов только в Киеве. Троллейбус воспринимался как альтернатива трамваю. Нехватка автомобильного транспорта (в том числе обычных автобусов), равно как и автомобильного топлива, в военное и раннее послевоенное время дополнительно способствовала повышенному интересу к троллейбусу. Эти проблемы утратили свою остроту в 6. Как правило, троллейбус сохранился там, где не имелось возможности заменить его автобусами — в основном из- за сложного рельефа, либо там, где стоимость электроэнергии была низка. К началу XXI века в Австралии, Бельгии и Финляндии полностью отказались от троллейбусов, а в Австрии, Германии, Испании, Италии, Канаде, Нидерландах, США, Франции, Японии сохранились лишь единичные троллейбусные системы. В СССР, тем не менее, троллейбус продолжил своё развитие. В первую очередь это было связано со сравнительной дешевизной электроэнергии. Вместе с тем, имеется и ряд чисто технических причин: механическая часть троллейбуса более проста в сравнении с автобусной, не имеет топливной системы и сложной системы охлаждения, коробки передач, не требует смазки под давлением. Вследствие этого снижается трудоёмкость регламентных работ, отпадает необходимость в ряде технологических жидкостей — моторного масла, антифриза. Из восточноевропейских государств лишь в Польше количество троллейбусных систем неуклонно сокращалось, с 1. В настоящее время, несмотря на значительные экономические трудности, во многих бывших социалистических странах продолжает эксплуатироваться большинство троллейбусных систем. Сокращение или полная ликвидация троллейбусного движения в ряде городов были вызваны как экономическими, так и чисто субъективными, политическими причинами (в последнем случае троллейбус нередко заменялся трамваем. Вместе с тем, за тот же период в России были введены в эксплуатацию четыре новые троллейбусные системы (закрыты 5), на Украине — 2 (и две закрыты), в Чехии — 1, в Словакии — 2. В конце XX — начале XXI века экологические, экономические и иные проблемы, вызванные массовой автомобилизацией, возродили интерес к городскому электротранспорту и в Западной Европе. Однако большинство европейских стран сделали ставку на трамвай, как более энергоэффективный и более пассажироёмкий. Новых троллейбусных линий строится мало, и перспективы развития троллейбуса как вида транспорта на данный момент остаются неясными. Троллейбус, как и автобус, движется по автомобильной дороге с твёрдым покрытием, что позволяет использовать существующую дорожную сеть города практически без переоборудования. Тем не менее, троллейбус требует более качественных доро. Так, в России троллейбус должен эксплуатироваться на дорогах категорий Т или П с покрытием капитального типа, соответствующих ГОСТ Р 5. Каждый сегмент подключается к одной или нескольким тяговым подстанциям посредством подземных или воздушных фидерных линий. Такая схема позволяет избирательно отключить отдельную секцию в случае её повреждения либо для проведения ремонтных работ. В случае неисправности питающих кабелей на секционные изоляторы могут быть установлены перемычки, в результате чего секция будет получать питание от соседней. Однако такой режим работы не является штатным (нерекомендуемый), поскольку может перегрузить питающий фидер. Тяговые подстанции осуществляют преобразование поступающего из энергосистемыпеременного тока (в России — обычно 6- 1. В — среднее второе напряжение) в постоянный, напряжением 6. По техническим нормам падение напряжения в любой точке контактной сети не должно превышать 1. В городах, где трамвай сосуществует с троллейбусом, эти виды транспорта, как правило, имеют общее энергохозяйство. Контактная сеть троллейбуса двухпроводная — в отличие от контактной сети трамвая, где в качестве второго провода используются рельсы, — и как следствие, значительно сложнее и тяжелее. Провода разных полюсов расположены на относительно небольшом расстоянии друг от друга, и поэтому должны быть тщательно защищены от сближения. Помимо этого, они должны быть изолированы в местах пересечений и ветвлений линий контактной сети или пересечений с трамвайной линией, что требует устройства стрелок и специальных пересечений с трамвайной или другой троллейбусной линией, и более тщательной регулировки натяжения во избежание захлёстывания проводов при сильном ветре. В связи с этим также затруднено использование в качестве токоприёмника бугеля или пантографа. Двухпроводные сети, рассчитанные на использование пантографов, существуют, но они применяются в основном для грузового движения. В троллейбусах используется в основном штанговый токоприёмник. Но, в отличие от пантографа, штанга более чувствительна к дефектам контактной сети, и хотя сами по себе они редко становятся причиной повреждения токоприёмников, соскочивший с провода токоприёмник может повредить контактную сеть и близко расположенные строения. Также причиной схода штанги может быть слишком малый радиус поворота контактной сети. По строительным нормам, угол излома в местах крепления контактного провода к спецчасти не должен превышать 4. Поэтому при повороте на угол более 1. Кроме того, башмак штангового токосъёмника движется вдоль провода и не может самостоятельно менять направление вместе с троллейбусом. Чтобы машина пошла в нужном направлении, необходимо туда же направить обе её штанги, эту функцию и выполняет троллейбусная стрелка. В городах, где используются трамваи с штанговым токоприёмником, троллейбус и трамвай могут иметь общие для обоих видов транспорта участки контактной сети. Троллейбусная стрелка, типичная для систем бывшего СССР. Троллейбусная стрелка с указателем направления. Трамваи и троллейбус в Цинциннати за неделю до закрытия трамвайной линии. Используется общая контактная сеть. Троллейбус следует в составе колонны в честь 1. Брно, используя контактную сеть трамвая, временно переоборудованную для движения троллейбусов. Остановки троллейбуса обычно совмещены с автобусными, однако при большом пассажиропотоке они могут быть раздельными или даже многопозиционными (каждая позиция для своего маршрута). В России автобусная и троллейбусная остановка обозначается одним и тем же дорожным знаком. То, что на остановке останавливается троллейбус, обычно пишется на щите с расписанием движения и названием остановки («аншлаге»). Таблички — «аншлаги» указывают, что здесь останавливается как автобус, так и троллейбус. Расписания отсутствуют, нанесен только номер маршрута троллейбуса и название остановки. Табличка с расписанием на троллейбусной остановке в Севастополе. Старая троллейбусная табличка в Праге. В некоторых странах, например в Польше, Чехии, на Украине. В Российской Федерации традиционно название «троллейбусный парк» применяется в Москве и Санкт- Петербурге, столицах автономных республик (кроме Йошкар- Олы, Казани и Уфы), в городах Абакане, Архангельске, Благовещенске, Видном, Воронеже, Рубцовске, Твери, Тюмени, Химках. Предприятия 7. 6 остальных троллейбусных городов именуются «депо». В Белоруссии, напротив, существовавшее повсеместно название «депо» в 2. В депо могут быть как открытые стоянки с разветвлённой контактной сетью, так и закрытые боксы. Городской электротранспорт — База данных / Фотогалерея — Trans. Photo. Волгоград, 2. На испытания поступил троллейбус Трол. ЗА- 5. 26. 5. 0. 3 . Линия длиной 1. 5,9 км между конечными станциями Albolote на севере города и Armill на юге имеет 2. Линия обслуживается 1. CAF Urbos 3, которые получили бортовые номера 3. Начало работы в 6: 0. Турин, 1. 8 сентября: Поступила партия 1. Владимир, 1. 1 сентября: Официальное открытие движения по Лыбедской магистрали. Вологда, 1. 0 сентября: ООО «ПАТП . Сумма сделки составила 4 7. ПАТП . По данной линии будут ходить трамваи маршрутов . Вагон 3. 05. 9 по 2.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
March 2018
Categories |